VEHICLES OF TRA, DIESEL VEHICLES (II)
TRA: Taiwan Railways Administration
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Thanks to Mr. KeTel for icons above.
 | 牽引小叮噹的R102。 R100型，1969年(R101~R139)美國GM-EMD製，計39輛。原廠型式：G22U，引擎為12-645E(GM-645-12)立式V型12缸二行程柴油引擎。輪配置：A1A-A1A，軔機系統26LA，馬力1,650hp/900rpm，車重78噸，牽引力15,180kgf，動輪直徑1,016mm，齒數比63：14，最高車速：100km/h。R104於2006年事故報廢。 R102 was hauling an event train which was consist of former East Coat Line diesel cars for CK101 running around Taiwan in 1998.
0898 |
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宜蘭機務段內的R166。
R150型，1973年(R151~R170)1982年(R171~R175)美國GM-EMD製，計25輛。原廠型式：G22U，引擎：12-645E(GM-645-12)。輪配置：Co-Co，軔機系統26LA，馬力1,650hp/900rpm，車重88噸，牽引力19,650kgf，動輪直徑1,016mm，齒數比61：16，最高車速：110km/h。R164於1999年1月25日牽引42次莒光在臺東線瑞源事故中與66次莒光對撞後報廢。 Type R150 are built in 1973 (R151~R170) and 1982(R171~R175) by GM-EMD, USA. Original model: G22U, engine:12-645E(GM-645-12)V type 12 cylinders. Output 1,650hp/900rpm. Wheel arrangement: C0-C0, weight:88 tons, traction: 19,650kgf, driving wheel dia.: 1,016mm, gear ratio: 61：16, max. speed: 110km/h. 0402 |
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待命中的R174與預備加掛的莒光特快車廂，花蓮站。
R174 was standing-by with extra cars at Hua-lien Station. 0502 |
 | R123於ILLSMP鐵道迷團體[兩鐵慢活]專列257次編組後部進入林口線。 R123 and event train at Lin-Kou Branch. 280810 |
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R189與R182於花蓮港車站中待命。
R180/R190型，1992年(R181~R184、R191~R192)1996年(R193~R194)2000年(R195~R196)2001年(R185~R190美國GM-EMD加拿大廠製，計16輛。原廠型式：G22CU-2，引擎：12-645E(GM-645-12)。輪配置：Co-Co，軔機系統26LA，馬力1,650hp/900rpm，車重88.9噸，牽引力19,650kgf，動輪直徑1,016mm，齒數比61：16，最高車速：110km/h，可重聯運轉。R190型為臺灣水泥公司購買，供臺鐵運送水泥貨列，故以不同型號區分。 Types R18 and R190 are built in 1992(R181~R184、R191~R192)1996(R193~R194)2000(R195~R196)2001(R185~R190 by GM-EMD, Canada. Original model: G22U-2, engine:12-645E(GM-645-12) . Output 1,650hp/900rpm. Wheel arrangement: C0-C0, weight:88.9 tons, traction: 19,650kgf, driving wheel dia.: 1,016mm, gear ratio: 61：16, max. speed: 110km/h. R190s are bought by Taiwan Cement Co. 1004 |
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R182與R189於花蓮港站中調車。 R182 and R189 were switching at Hua-Lien Harbour Station. 1004 |
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R196牽引水泥列車。
R196 was hauling a cement train. |
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R137牽引水泥貨列通過三棧溪橋。
R137 was hauling a cement train. |
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2006年3月17日96次列車事故本務機R104受損嚴重遭報廢。高雄機廠。 R104 has damaged in the accident 17th., Mar. 2006. 0406 |
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宜蘭站內休息中的R125。 R125 was taking a break at I-Lan Station. 0303 |
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和平站內的重聯運轉的R190型。 Two R190s were coupled at Ho-Ping Station. 0503 |
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R190型電機車之駕駛室。 The cab of R190. 0303 |
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R100型牽引普快列車。
A R100 was hauling an ordinary train. |
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通過玉里附近的R118牽引之莒光特快。
A Ju-Kuang Express hauled by R118 was passing 97km of Hua-Tung Line. |
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通過玉里附近的莒光特快。
A Ju-Kuang Express was running over the Hua-Tung Line. 0706 |
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通過客城一號橋即將進入玉里站的200次普快車。 Ordinary train No.200 was passing the First Ke-Cheng Bridge. 0607 |
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駛出玉里站的67次莒光特快。 Chu-Kuang Express No. 67 was departing from Yu-Li Station. 0607 |
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將進入玉里站的58次莒光特快。
Chu-Kuang Express No. 58 was entering the Yu-Li Station. 0607 |
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803次玉里開車。
Cargo train No. 803 was departing from Yu-Li Station. 0607 |
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2008年2月底，最原始的保安設施---響墩奉准報廢不再使用。銷毀直前的響墩成列地綁在軌道上預備輾壓銷毀。花蓮機務段。 Warning detonators were ready to explode. 0208
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響墩經輾壓連續爆炸的壯觀場面。
The loco was running over the last detonators that are left in Taiwan. 0208 |
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不同塗裝顏色的R123與R169。
Two G22U diesel locomotives in different colour.
0910 |
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倖存的飛快車DR2650型的DR2652。彰化市中山路一段506號麥當勞兒童生日歡樂列車。
An old diesel express DR2652 (model DR2650) has been sold to McDonald's for children birthday party room at Chang-Hua. 0199 |
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瑞芳站內的平溪線柴油車。
A diesel car was standing-by at Ruey-Fang Station.
0596 |
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由菁桐駛抵三貂嶺分歧點的平溪線DR。
DR from Ching-Tong, San-Tiao-Ling Station. 0298 |
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藍DR行駛於平溪線上的景象。
Blue DR was running on Ping-Hsi Branch at Shi-Fen. 1295 |
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於花蓮縣光隆大理石博物館內作為餐廳的東線小叮噹DR2000型。 DR2050型(拖車) 1969年~1971年臺鐵花蓮機廠製，原有20輛，現存4輛(DR2053、DR2055~DR2057，為蒸汽機車專用的客車)，DR2060，DR2067，DR2069為陳列柴客。最高車速70km/h。 DR2000 diesel cars has been sold to Kuang-Long Marble Museum as a restaurant, the owner sold ice cream in the cabin. 0400 |
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同上圖,東線小叮噹的內部已被改成享用冰品的餐廳座位。目前每節車廂內還裝設有投幣式伴唱機。
As above, the interior of the DR. There are also Karaoke equipped in every car. 0400 |
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廢棄於花蓮市華西路邊的25DR2058。 The 25DR2058 has been abandoned at a corner of Hua-Hsi street of Hua-Lien. 0503 |
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臺灣牛牛肉麵店墾丁分店購入作為冰淇淋車的DR2068和DR2070。 DR2068 and DR2070 were sold to a beef noodle restaurant as ice cream shop at Ken-Ting, Ping-Tung County. 0202 |
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池上悟饕便當店前陳列之DR2066及其兄弟車。
DR2066 and it's brother at bendo shop, Chi-Shang Township, Taitung County. 0313 |
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池上悟饕便當店前陳列之另一輛兄弟車。
Another DR2000 without number as above. 0313 |
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整修中等待出售的DR2002, DR2061, DR2062, DR2064, DR2065，屏東縣佳冬鄉。
Repainted for sale at Chia-Tung, Ping-Tung County, the DR2002, DR2061, DR2062, DR2064 and DR2065. 0202 |
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使用於花蓮機廠內做為調車之用的DR2009。該車原為拖車LTPB1914，1971年日本東急車輛會社製造；同年10月被改裝為動力車，車號LDR2309，1982年12月變更輪距為1067mm，變更車號為DR2009，1996年報廢，擔任花蓮機廠內調車。 Railcar DR2009 at Hua-Lien Workshop. 0802 |
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整修過後的DR2009仍舊在花蓮機廠服務。
After repairing, the railcar DR2009 is still working at Hua-Lien Workshop. 0106 |
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陳列於舊臺東站的25DR2060等。 Railcars are displaying at old Taitung Station. 1108 |
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東線小叮噹DR2000型之原貌。該車原為LTP1801號客車，1968年由臺北機廠製作鋁質車殼板、花蓮機廠組裝車身及動力部份完成改裝為柴油動力客車，1971年改車籍為車號LDR2307，為東線762mm時期型式速度最快之車種。1982年6月東拓完成後報廢，現展示於花蓮鐵路文物館。 An original DR2000 has been displayed in front of Hua-Lien Station. 0600 |
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甫運抵苗栗準備展示的東線762mm軌距柴油客車LDR2201。1957年4月24日由花蓮修理廠新造出廠，裝用Cummins NHHB-600引擎。該車原於1982年6月26日東拓完成後停用，1985年被送往澎湖縣馬公市的文化中心展示；因海風侵蝕嚴重損毀，旋於1999年10月21日經安平港運返臺北機廠整修。 Diesel railcar LDR2201 has just been arrived Miao-Li Station for displaying. 0503 |
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甫運抵苗栗準備展示的東線762mm軌距柴油客車LTPB1813。
該車原於1982年東拓後停用，1985年被送往澎湖縣馬公市的文化中心展示；因海風侵蝕嚴重損毀，旋於1999年10月21日經安平港運返臺北機廠整修。
Diesel railcar LTPB1813 has just been arrived Miao-Li Station for displaying. 0503 |
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DR2512於花蓮機廠外等兄弟車DR2511的維修。唐榮鐵工廠1991年製。最高車速：110km/h。 DR2512 at Hua-Lien Workshop. 0303 |
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路總部鐵道迷俱樂部於2007年1月13日舉辦DR2511、2512內灣線運轉紀念專列。
DR2511、2512 was be the event train for Luke's Depositary Railfan Club on 13th., Jan., 2007. |
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幾乎是呈報廢狀態的DR2010於花蓮機廠內。該車原為LDR2403，1967年9月由花蓮修理廠新造出廠，車身外表為鋁製，裝用Cummins NHHTO-6B型引擎。1978年1月改裝Cummins NHHRTO-6B型引擎。1983年8月變更輪距為1067mm，變更車號為DR2010，1996年8月報廢，充作花蓮機廠內調車機，目前已停用，置於機廠內。 Almost abandoned DR2010 at Hua-Lien Workshop. 0802 |
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由新竹檢車段整修完畢的DR2204。新竹機務段。該車規格同DR2201。現展示於花蓮鐵路文物館。
DR2204 which was rebuilt by Hsin-Chu Vehicle Inspection Division and has been preserved at same place. 0902 |
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行駛內灣線時代的白鐵仔DR2700型。
1966年日本東急車輛製。原有25輛，現存22輛（其中2輛改裝為工程車）DR2702、DR2704、DR2708報廢。另有DR2750型拖車全數報廢。引擎：Cummins NHHRTO-6-B1輸出：335HP/2100RPM（部分車輛曾改裝與DR2800型原始裝配相同的310HP引擎，同為Cummins製造）。變速機：Niigata DBSFG-100 。逆轉減速比：逆轉機 RG-18，減速比3.07。軔機：SMEE 電磁空汽式以及手煞車。散熱方式：車頂強制通風式散熱器。燃料箱：500L。轉向架：TS-122 5.9t 。自重：34噸。最高速度110km/hr。現因設備老舊影響引擎散熱之故，一般限制時速為90km/hr左右。 Stainless steel bodied DR2700 are built in 1966 by Tokyu Sharyo, Japan. Max. speed:110km/hr. 0694 |
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內灣站內的白鐵仔。
As above. 0694 |
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向北駛離海端站的DR2700型。
DR2700 was leaving from Hai-Tuan Station, Taitung County.
0802 |
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向南駛離海端站的DR2700型。
As above. 0303 |
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停放於玉里站內的DR2700型。
DR2700s at Yu-Li Station. 0802 |
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行駛於玉里大橋上的553次。
The 553 was running over the Yu-Li Bridge. 0706 |
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DR2700型行駛於花東線上。
DR2700s were running over the Hua-Tung Line. 0706 |
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光華號40周年慶專列進入九讚頭站。
The 40 Anniversary of Kung-Hua Express event train was entering the Jio-Tzan-Tou Station. 1006 |
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縱貫線100周年trc「光華號懷舊列車」兼揮別高雄港站專列，20080621。
100 Anniversary of Main Line and Kaoshiong Harbour Farewell event train at Kaoshiong Harbour Station. |
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As above. |
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臨時支援、行駛於林口線上的DR2700型。
DR2700s were running over the Lin-Kou Line. Thanks to Mr.415. 0211 |
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由DR2700型所改裝的電線檢修車CMB-29。
The cable maintenance car CMB-29 which is modified from DR2700. 1004 |
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行駛於北迴線上的DR2800型自強號柴聯車。1982年日本東急車輛製，最高時速110km/hr。第一批30輛車於1982年5月及第二批車15輛於1982年10月由日本運抵。2003年2月施行動力及內裝升級。編組方式：DR2800+DR2850+DR2800，每車次編3組，9輛車。
DR2800s diesel Tze-Chiang Express are built in 1982 by Tokyu Sharyo, Japan. Max. speed:110km/hr. The first batch of 30 cars are arrived in May 1982 and the second batch of 15 cars are arrived in Oct., 1982. Build-up: DR2800+DR2850+DR2800, 3 cars a set, 3 sets a train.
0502 |
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1058次行駛於花東線上。 The 1058 was running over the Hua-Tung Line. 0706 |
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活躍於南臺灣和東臺灣的DR2900型自強號柴聯車。1987年1月日本日立製。最高時速110km/hr。編組方式：DR2900+DR2950+DR2900，每車次編3組，9輛車，共購入5組15輛車。
DR2900s diesel Tze-Chiang Express are built in Jan., 1987 by Hitachi, Japan. Max. speed:110km/hr. Build-up:DR2900+DR2950+DR2900, 3 cars a set, 3 sets a train.
0600 |
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以DR2900型改裝而成的高雄嘟嘟列車駛抵新光站。
DR2900s as a city-tour train in Kaoshiong City. 0406 |
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活躍於南臺灣和東臺灣的DR3000型自強號柴聯車。1990年11月日本日立製，最高時速110km/hr。編組方式：DR3000+DR3070+DR3000，每車次編3組，9輛車，共購入29組87輛車。
DR3000s diesel Tze-Chiang Express are build in Nov., 1990 by Hitachi, Japan. Max. speed:110km/hr. Build-up:DR3000+DR3070+DR3000, 3 cars a set, 3 sets a train.
1095 |
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在花蓮機廠中整修的DR3079。
1997年3月27日1083次（DR3045-DR3093-DR3046=DR3039-DR3090-DR3040）於外澳站事故中DR3045, DR3093報廢。 2002年8月9日2051A次（DR3017-DR3079-DR3018=DR3005-DR3073-DR3006=DR3011-DR3076-DR3012）於臺中站事故中前四節撞毀，DR3017報廢。 DR3079 was rebuilding in Hua-Lien Depot. 0106 |
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在花蓮機廠中整修的DR3018。 DR3018 was rebuilding in Hua-Lien Depot. 0106 |
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活躍於北迴線上的DR3100型自強號柴聯車。1998年3月日本車輛製造，最高時速110km/hr。編組方式：DR3100+DR3150+DR3100，每車次編3組，9輛車。
DR3100s diesel Tze-Chiang Express are built in Mar., 1998 by Nippon Sharyo, Japan. Max. speed:110km/hr. Build-up:DR3100+DR3150+DR3100, 3 cars a set, 3 sets a train.
1198 |
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1052次接近舞鶴隧道南口。
The 1052 was approaching the South of Wu-He Tunnel. 0706 |
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活躍於3大支線上的DRC1000型柴聯車，最高時速110km/hr。1998年由日本車輛及唐榮公司組裝完成。全數編組：DRC1001~DRC1036計36輛。可自力運轉。最高車速：110km/h。
DRC1000s are running in Ping-Hsi, Nei-Wan and Chi-Chi Branches. 0401 |
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改裝自DRC1036的公務車40DSC1001。花蓮機務段。 The Officer Car 40DSC1001 at Hua-Lien Depot. 0303 |
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DSC1001的內裝重新改裝成淺藍色外星人彩繪列車，並命名為進化1001號。 0115 |
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深澳線記者專列，2007年9月28日。
Special train for reporters running over the Shen-Ao Branch. 0907 |
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早年行駛於臺東線上鐵公路共用橋樑的黃皮仔客車。
Railcars ran over a bridge for rail and road on East Line in early age. |
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