臺鐵蒸汽機車放置地點English version
10, Jun., 2014
車號 | 型式及製造者、年份 | 放置地點 17, Oct., 2015 |
| CT271 | 4-6-2, 汽車會社, 1942 | 基隆市情人湖風景區。1994年12月25日起。 |
| 1(騰雲) | 0-4-0, 德國 Hohenzollern, 1887 | 臺北市228紀念公園。 |
| 9 | 2-4-0, 英國 Avonside, 1871 | 臺北市228紀念公園。 |
| DT675 | 2-8-2, 日立製作所, 1943 | 新北市板橋區新北市文化局(1994年起)。此車經考證應為DT670。 |
| CK124 | 2-6-2 tank, 日本車輛, 1936 | 彰化扇形車庫，2001年整修畢，可動態運轉。 |
| DT561 | 2-8-0, 美國 ALCO, 1919 | 苗栗車站鐵道公園。1999年6月10日起。 |
| CT152 | 2-6-0, 汽車會社, 1919 | 苗栗車站鐵道公園。1999年6月10日起。 |
| CK101 | 2-6-2 tank, 汽車會社, 1916 | 彰化扇形車庫。1998年整修畢，可動態運轉。 |
| DT668 | 2-8-2, 川崎車輛, 1941 | 彰化扇形車庫。2011年11月整修畢，可動態運轉。 |
| CT273 | 4-6-2, 川崎車輛, 1943 | 彰化縣花壇鄉臺灣民俗文化村(1993年起)→2010年2月20日彰化扇形車庫→2014年6月9日復駛。 |
| CT278 | 4-6-2, 日立製作所, 1953 | 二水車站北側。1985年10月15日起。 |
| DT651 | 2-8-2, 汽車會社, 1940 | 嘉義縣東石鄉港口宮。1984年起。此車經考證應為DT664。 |
| BK24 | 2-4-2 tank, 汽車會社, 1905 | 臺南市成功大學校區。1958年起。 |
| CT259 | 4-6-2, 三菱重工, 1938 | 臺南市體育公園。1987年起。此車經考證應為CT251。 |
| DT652 | 2-8-2, 汽車會社, 1940 | 臺南市體育公園。1987年起。 |
| CT251 | 4-6-2, 三菱重工, 1935 | 高雄市左營蓮池潭(1987年起)→高雄港站〈2011年1月25日起〉。此車經考證應為CT259。 |
| DT609 | 2-8-0, 汽車會社, 1929 | 高雄市左營蓮池潭(1987年起)→高雄港站〈2011年1月25日起〉。 |
| CK58 | 2-6-2 tank, 汽車會社, 1912 | 高雄縣縣立文化局(1989年起)→高雄港站〈2015年10月17日起〉。 |
| CT284 | 4-6-2, 日立製作所, 1953 | 宜蘭縣立運動公園。1988年起。 |
| LCK31 | 0-6-0 tank, 德國 Koppel, 1913 | 花蓮縣新城鄉光隆博物館。1975年起 |
| LDT103 | 2-8-2, 日本車輛, 1942 | 花蓮車站前→2012.11.12花蓮鐵道文化園區。 |
| LDK58 | 0-8-0 tank, 日立製作所, 1923 | 鐵路局臺北機廠，整修畢。臺北車站東側展示。2011年6月起。 |
| LDK59 | 0-8-0 tank, 日立製作所, 1923 | 鐵路局花蓮機廠，2010年整修畢，可動態運轉。 |
| LDK56 | 0-8-0 tank, 汽車會社, 1919 | 日本埼玉縣越谷市大間野3丁目Steakhouse Pekopeko。 |
| LDK57 | 0-8-0 tank, 汽車會社, 1919 | 日本栃木縣那須郡那須町高久乙24-2，那須高原SL Land蒸汽機關車餐廳。 |
合計 | 臺灣23輛，日本2輛 | 共25輛 |
臺灣鐵路局西線蒸汽機車(一)
|
日據時代型式 |
1 | 3 | 9 | C31 | 11 | 12 | 13 | B31(14) | B33(18型) |
| 光復後型式 | 1號騰雲 2號御風 |
BK1 | BK10 | ||||||
| 輛數 engines | 2 | 6 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 4 | 10 |
| 華氏別 | 0-4-0 | 2-6-2 | 2-4-0 | 0-6-0 | 0-6-0 | 0-6-0 | 0-6-0 | 2-4-2 | 2-4-2 |
| 用途 | 調車、工事 | 客、貨 | 客、貨 | 客、貨 | 客、貨 | 客、貨 | 客、貨 | 客、貨 | 客、貨 |
| 製造年份 | 1887 | 1889-3 1893-3 |
1871 | 1892 | 1892 | 1887 | 1894 | 1899 | 1901-18 1902-19~27 |
| 製造者 | 德國 Hohen. |
英國 H. Leslie |
英國 Avonside |
英國 Bey. Peac. |
英國 Bey. Peac. |
英國 N. W. |
英國 N. W. |
美國 Baldwin |
英國 N. W. |
| 過熱/飽和 | 飽和 | 飽和 | 飽和 | 飽和 | 飽和 | 飽和 | 飽和 | 飽和 | 飽和 |
| 實用汽壓 | 7 | 805 | 9.8 | 10 | 11 |
10.5 |
|||
| 車重 | 16 | 25.66 | 24.38 | 21.35 | 36.63 | ||||
| 牽引力 | 2300 | ||||||||
| 報廢年 | 1924 | 1931 | 1925 | 1937 | 1936 | 1936 | 1936 | 1931-(14, 15) | 1945-22炸毀 |
| 備註 1 | 1號騰雲 在228公園 |
3,4,5號為鞍 型，6號掣電 ，7號超塵， 8號攝景 |
1901年由日本 來臺 |
原東京水道局 167號→鐵道廳 →JTR |
原166號， 餘同左 |
日本陸 軍117號 |
官設鐵道 | 臺灣鐵道會 社訂 |
|
| 備註 2 | Hohen.: Hohenzollen, H. Leslie: Hawthorn Leslie, Bey. Peac.: Beyer Peacock, N. W.: Nasmyth Wilson | ||||||||
本資料由臺北機廠前副廠長鄭萬經先生提供
臺灣鐵路局西線蒸汽機車(二)
|
日據時代型式 |
B33 18型 |
B33 30型 |
B33 33型 |
D34 40型 |
C33 45型 |
C34 48型 |
C41 100型 |
110 | 120 |
| 光復後型式 | BK10 | BK10 | BK10 | ||||||
| 輛數 | 2 | 3 | 5 | 4 | 2 | 2 | 1 | 2 | 3 |
| 華氏別 | 2-4-2 | 2-4-2 | 2-4-2 | 0-8-0 | 0-6-0 | 0-6-0 | 2-6-0 | 2-6-0 | 2-8-0 |
| 用途 | 客、貨 | 客、貨 | 客、貨 | 貨 | 貨 | 貨 | 貨 | 客、貨 | 客 |
| 製造年份 | 1901 | 1902-30 1904-30~32 |
1908 | 1927 | 1927 | 1929 | 1908 | 1910 | 1906 |
| 製造者 | 英國 R. S. |
汽車會社 | 英國 N. W. |
美國ALCO | 德國 | 汽車會社 | 美國ALCO | 美國ALCO | 美國 Baldwin |
| 過熱/飽和 | 飽和 | 飽和 | 飽和 | 飽和 | 飽和 | 飽和 | 飽和 | 飽和 | 飽和 |
| 實用汽壓 | 10.5 | 10.5 | 10.5 | ||||||
| 牽引力 | |||||||||
| 報廢年 | 1954 | 1938 | 1938 | 1938 | 1938 | 1934 1936 |
1933 | ||
|
備註 1 |
2號30，6號31，19 號32(BK24成大) |
臺電接收 | 臺電接收 | 臺灣磁業 | |||||
|
備註 2 |
R. S.: Robert Stephenson, N. W.: Nasmyth Wilson, 汽車會社：日本大阪汽車製造合資會社 | ||||||||
本資料由臺北機廠前副廠長鄭萬經先生提供
臺灣鐵路局西線蒸汽機車(三)
| 日據時代型式 | B97 | C35 | C38 | C44 | C12 | C95 | C50 | C92 | C55 | C57 | A6 A7 |
D96 | D98 | D51 | E43 |
| 光復後型式 | BT40 | CK50 | CK80 | CK100 | CK120 | CT150 | CT230 | CT240 | CT250 | CT270 | DK500 | DT560 | DT580 | DT650 | EK900 |
| 輛數 | 4 | 14 | 15 | 8 | 7 | 43 | 5 | 4 | 9 | 14 | 2 | 14 | 39 | 37 | 11 |
| 華氏別 | 4-4-0 | 2-6-2 | 0-6-2 | 2-6-2 | 2-6-2 | 2-6-0 | 2-6-0 | 4-6-2 | 4-6-2 | 4-6-2 | 0-8-0 | 2-8-0 | 2-8-0 | 2-8-2 | 0-10-0 |
| 用途 | 貨 | 調 | 調 | 客 | 客 | 客 | 客 | 客 | 客 | 客 | 調 | 貨 | 貨 | 貨 | 貨 |
| 製造年份 | 1902~09 | 1905~07 | 1902~08 | 1917~19 | 1936~43 | 1919~28 | 1928 | 1911~14 | 1935~38 | 1942~53 | 1926 | 1920~21 | 1923~39 | 1940~51 | 1915~18 |
| 製造地 | 英國 | 日本 | 英、美 | 日本 | 日本 | 日本 | 日本 | 美國 | 日本 | 日本 | - | 美國 | 日本 | 日本 | 日本 |
| 過熱/飽和 | 飽和 | 飽和 | 飽和 | 過熱 | 過熱 | 過熱 | 過熱 | 過熱 | 過熱 | 過熱 | 過熱 | 過熱 | 過熱 | 過熱 | 過熱 |
| 實用汽壓 | 11 | 11 | 11 | 13 | 14 | 13 | 14 | 13 | 14 | 16 | 11 | 13 | 13 | 14 | 13 |
| 動輪直徑 | 1,370 | 1,250 | 1,250 | 1,250 | 1,400 | 1,600 | 1,600 | 1,600 | 1,750 | 1,750 | 853 | 1,250 | 1,250 | 1,400 | 1,250 |
| 車重 | 62.03 | 49.88 | 49.52 | 48.99 | 50.85 | 83.95 | 87.60 | 91.39 | 114.56 | 115.25 | - | 93.76 | 95.09 | 124.46 | 66.05 |
| 牽引力 | 6,280 | 6,890 | 7,500 | 8,120 | 8,280 | 9,300 | 10,000 | 9,300 | 11,670 | 12,820 | 14,419 | 13,900 | 13,900 | 17,000 | 15,350 |
取材自臺灣鐵路百年紀念專刊
臺灣鐵路局東線蒸汽機車
| 日據時代型式 | LC10 | LC11 | LC12 | LC40 | LD10 | LD500 |
| 日據時代車號 | LC10~11 | LC111~113 | LC121~122 | LC41~42 | LD1050~1062 | LD501~504 |
| 光復後型式 | LCK10 | LCK20 | LCK30 | LCK40 | LDK50 | LDT100 |
| 光復後車號 | LCK11~12 | LCK20~23 | LCK31~32 | LCK41~42 | LDK51~63 | LDT101~104 |
| 輛數 | 2 | 4 | 2 | 2 | 13 | 4 |
| 華氏別 | 0-6-0 | 0-6-0 | 0-6-0 | 0-6-0 | 0-8-0 | 2-8-2 |
| 製造年份 | 1913 | 1910~12 | 1913~17 | 1941 | 1915、23、26、38 | 1940、41 |
| 製造者 | 英國 Andrew Barclay |
美國 Vulcan Iron Works |
德國Koppel, 日本車輛 |
日本 片岡鐵工所 |
美國Porter, 日本車輛, 日立, 汽車會社 | 日本車輛 |
| 過熱/飽和 | 飽和 | 飽和 | 飽和 | 飽和 | 飽和 | 過熱 |
| 實用汽壓 | 11.2 | 11 | 12 | 12.7 | 12.7 | 14 |
| 動輪直徑 | 710 | 737 | 774 | 710 | 710 | 900 |
| 車重 | 14.18 | 13.80 | 15.44 | 16.60 | 21.60 | 40.48 |
| 牽引力 | 2,500 | 2,400 | 3,500 | 2,800 | 5,000 | 8,600 |
| 回首頁 |